惠州港

　　據(jù)南方日報報道，在廈深高鐵惠州南站，風馳電掣的列車日夜川流不息。1月起，“公交化”的城際通勤高鐵班次覆蓋早晚上下班時段，到深圳北站僅半小時，到深圳福田站只要57分鐘，深惠“雙城記”逐漸變身“同城化”……

　　在惠州機場，旅客熙熙攘攘。這里去年飛機起降5232架次，增長逾五成。復(fù)航僅兩年，這個毗鄰廣深、背靠粵港澳大灣區(qū)世界級城市群的“新銳”機場嶄露頭角，累計吞吐總量近百萬人次。3月26日開通往返南京、貴陽航線后，惠州機場的航線將增至13條，瞄準珠三角千萬級新干線機場……

　　全國“兩會”上，國務(wù)院政府工作報告提出，引導資金更多投向補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、促創(chuàng)新、惠民生的領(lǐng)域，繼續(xù)加強軌道交通、民用航空、電信基礎(chǔ)設(shè)施等重大項目建設(shè)。近年來，惠州在這方面使出“洪荒之力”，建設(shè)“兩港三網(wǎng)”便是縮影。

　　全國人大代表、惠州市委書記、市人大常委會主任陳奕威表示，惠州將加快以“兩港三網(wǎng)”為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造更具綜合實力的區(qū)域樞紐�；葜輽C場二期改擴建正在緊鑼密鼓推進，謀劃建設(shè)珠三角千萬級新干線機場。按照“一條軌道線就是一條經(jīng)濟帶，一座車站就是一座新城”的規(guī)劃發(fā)展思路，加快推進軌道和高速交通網(wǎng)建設(shè)，打造深惠汕百里濱海現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)帶和深莞惠河百里高鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)帶，在“強筋壯骨”的同時，發(fā)揮輻射帶動作用。

　　從“高鐵時代”到“航空時代”再到“城軌時代”，4年“三連跳”創(chuàng)下的“惠州速度”，讓這座珠三角邊緣城市“華麗轉(zhuǎn)身”，一步步邁向全省重要的區(qū)域樞紐。展望未來，2000多億元的項目投資，將托起陸�？沾蠼煌ňW(wǎng)。到2020年前后，惠州有望融入廣深港“半小時生活圈”。

　　“區(qū)域樞紐”的布局與行動 斥資萬億建重大項目近1/4投向交通

　　作為“兩港”（海港、空港）和“三網(wǎng)”（高速公路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、寬帶通信網(wǎng)）建設(shè)的主戰(zhàn)場之一，去年惠州掀起高速公路建設(shè)大會戰(zhàn)，建成潮惠高速惠州段，新增通車里程45.8公里。

　　至此，惠州全市過境高速公路達13條，通車里程633公里，占全省的12%，通車里程全省第二。在此基礎(chǔ)上，今年惠州還將加快建設(shè)5條（段）在建高速公路。

　　眼下，“七橫五縱一聯(lián)”高速公路網(wǎng)正呼之欲出。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，惠州高快速公路預(yù)計超過1000公里，實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)30分鐘上下高速公路。

　　這只是一個縮影。去年11月，惠州市第十一次黨代會提出建設(shè)綠色化現(xiàn)代山水城市“1+5”的城市發(fā)展新目標定位，“打造更具綜合實力的區(qū)域樞紐”便是5個子定位之一。

　　邁向“區(qū)域樞紐”，惠州的信心來自哪里？記者了解到，早在2016年4月，廣東省“十三五”規(guī)劃綱要就已經(jīng)把惠州定為“珠三角向粵東及贛南、閩西地區(qū)輻射的物流中心”。

　　在這方面，惠州正“下一盤大棋”。去年5月，惠州市“十三五”規(guī)劃綱要明確，規(guī)劃建設(shè)重大項目300個，計劃總投資9744.3億元，“十三五”期間計劃投資6295.2億元。

　　記者注意到，在這300個共17類項目中，僅交通運輸類項目就占了38個，投資額占比最大（達23.76%），計劃總投資2315.8億元，“十三五”期間計劃投資1701.4億元。其中，投資額較大的主要包括贛深高鐵惠州段、廣汕高鐵惠州段、深圳地鐵14號線延伸至惠陽、深惠城際軌道交通、中心城區(qū)有軌交通線等。

　　市發(fā)改局相關(guān)負責人介紹，贛深高鐵惠州段去年底已經(jīng)啟動，廣汕高鐵計劃今年動工。

　　隨著這兩條高鐵在惠州市區(qū)交會形成樞紐站，加上現(xiàn)有的廈深高鐵，惠州未來將擁有3條高鐵線9座高鐵站，躍居廣東省各地市之首，邁向全國“高鐵大市”。

　　預(yù)計2020年前后，從惠州坐高鐵出發(fā)，半小時可達廣州、深圳、東莞、河源、汕尾乃至香港等6個周邊城市。

　　不僅如此，莞惠城際、深惠城際、惠州地鐵1號線及深圳地鐵14號線延長線等的規(guī)劃建設(shè)，也將拉近惠州與珠三角世界級城市群的距離。

　　惠州還提出，力爭一年一條以上高速公路建成、一年一條軌道交通動工，確�！笆�三五”末實現(xiàn)“三個半小時”目標，即所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)半個小時都能上高速、所有縣（區(qū)）半個小時都能到市區(qū)、全面融入穗深港惠“半小時生活圈”。

　　不久的將來，在珠江東岸，有望崛起一座全省重要的區(qū)域樞紐城市。

　　“千萬空港”的夢想與現(xiàn)實 珠三角世界級機場群惠州可望成重要一員

　　全國“兩會”上，“粵港澳大灣區(qū)”首次寫入國務(wù)院政府工作報告。作為其中一員，陸�？沾蠼煌ǖ拇蜷_，讓惠州加速迎來大灣區(qū)時代。

　　近日，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》以及中國民用航空局、國家發(fā)展和改革委、交通運輸部出臺的《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》提出，建設(shè)京津冀、長三角、珠三角世界級機場群，并明確區(qū)域內(nèi)各機場分工定位，與其他交通運輸方式深度融合、互聯(lián)互通。

　　3月10日，中國民用機場協(xié)會秘書長陳曉寧發(fā)文認為，建設(shè)世界級的粵港澳大灣區(qū)城市群與建設(shè)世界級的珠三角機場群在國家層面同時被提了出來，成為“十三五”的重要任務(wù)。抓住這個機遇，對標世界級灣區(qū)和機場群，“兩會”以后，其建設(shè)將進入快車道。應(yīng)精心打造珠三角機場群，合力助推粵港澳大灣區(qū)城市群。

　　“深圳機場發(fā)展后的溢出航班，可以轉(zhuǎn)移至惠州機場�！标悤詫幏Q，要形成具有整體凝聚力與競爭力的珠三角機場群，必須明確珠三角各機場的定位與功能，形成整體統(tǒng)一、分工明確、功能完善、發(fā)展聯(lián)動以及共贏共利的機場群。

　　其實，深圳與惠州的機場分工合作，作為深莞惠一體化的一部分，早已被提起。

　　2015年，《深莞惠交通運輸一體化規(guī)劃》明確，到2020年初步形成由深圳、惠州機場共同組成的功能定位清晰、業(yè)務(wù)分工明確的區(qū)域機場系統(tǒng)，深圳機場初步成為國際性航空樞紐，惠州機場作為區(qū)域重要航空樞紐的作用更加突出。該規(guī)劃認為，惠州機場將發(fā)展成為珠江口東岸及粵東地區(qū)的重要干線機場。

　　雖然還只是支線機場，惠州機場2016年旅客吞吐量54.56萬人次（同比增長47.90%），貨郵運輸量3723噸（同比增長128.28%），兩項指標均超過省內(nèi)的佛山機場、梅州機場。

　　如今，惠州正謀劃機場二期和空港經(jīng)濟區(qū)，努力打造珠三角千萬級新干線機場。按照規(guī)劃設(shè)想，惠州機場最終將按4E標準進行建設(shè)。

　　專家表示，機場、高鐵、城際、地鐵等多元的對外連接，將使人流、物流、資金流、信息流提速。屆時，惠州基于區(qū)位、空間、生態(tài)、資源、產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，可望源源不斷轉(zhuǎn)化為綜合競爭力。

　　暢想未來，建設(shè)千里軌道交通、發(fā)展萬億產(chǎn)業(yè)集群，將助力惠州GDP邁入“5000億俱樂部”。