一輛市郊列車緩緩駛出�？诨疖嚃|站。 海南日報記者 張茂 攝

　　俯瞰瓊樂高速。 海南日報記者 張杰 攝

　　�？跒I江路綠意盎然。 海南日報記者 李英挺 攝

　　萬寧石梅灣至大花角濱海旅游公路。海南日報記者 張茂 攝

　　升級改造過后的三亞鳳凰路。 海南日報記者 武威 攝

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　　1990年，東線高速三亞段出口路竣工。（海南日報資料圖片）

　　原題：從環(huán)島高鐵到“田”字形高速，從農(nóng)村公路到旅游公路，條條道路串起如畫風(fēng)景

　　“路”見海南之美

　　8月27日，在萬寧至洋浦高速公路施工現(xiàn)場，海南日報記者看到，與幾個月前機械轟鳴、車來人往的“熱鬧”施工場面相比，很多路段已然“冷清”不少。這意味著，萬洋高速全線路面施工已基本進入尾聲，離今年底建成通車的目標又進了一大步。而謀劃多年的海南“田”字形高速公路主骨架也將宣告建成。

　　新中國成立70年來，海南陸路交通發(fā)生了翻天覆地的變化。從建國之初10萬軍民汗血筑成的海榆中線，到去年剛剛建成通車的瓊樂高速；從鋪就致富奔小康的“四好農(nóng)村路”，到展示海南美好風(fēng)光的旅游公路；從令人贊嘆的粵海鐵路，到舉世矚目的全球首條環(huán)島高鐵……一條條“路”鋪就了瓊州大地上最具標志性的地脈。

　　1988年海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)后，我省公路特別是高速公路建設(shè)進入快速發(fā)展期，海南環(huán)島東線高速公路右幅作為我省首條高速公路謀劃開建，此后20余年間，西線高速、海文高速、海口繞城高速公路、三亞繞城高速公路等也相繼建成通車，大大改善了我省沿海地區(qū)和�？凇⑷齺喌戎攸c城市的交通和投資環(huán)境。

　　去年9月，瓊樂高速建成通車，中線高速全線貫通，地處海南中南部腹地的五指山市徹底揮別了不通高速的歷史，樂東黎族自治縣縣城抱由鎮(zhèn)摘下了距省會路途最遠縣城的“帽子”，而瓊中黎族苗族自治縣則向海南高速公路交通中心點的位置又邁了一大步。

　　“瓊樂高速作為我省‘田’字形高速網(wǎng)的重要組成部分，建成通車后，實現(xiàn)縱貫全島南北的交通大連通、大提速、大突破、大跨越，徹底改變了海南傳統(tǒng)交通格局和時空觀念�！笔〗煌ㄟ\輸廳廳長林東說。

　　在高速公路加速推進的同時，我省以推進“四好農(nóng)村路”和農(nóng)村公路六大工程為抓手，大力推進農(nóng)村公路建設(shè)，不僅改善了我省農(nóng)村地區(qū)的通行條件，更為當(dāng)?shù)匕l(fā)展鄉(xiāng)村旅游、脫貧致富、鄉(xiāng)村振興奠定了良好基礎(chǔ)。瓊海市和昌江黎族自治縣也獲評全國“四好農(nóng)村路”示范縣。

　　近年來，我省在旅游公路建設(shè)上頻頻發(fā)力，文昌濱海旅游公路昌灑至鋪前段、萬寧石梅灣至大花角旅游公路、陵水吊羅山旅游公路等相繼建成，串聯(lián)起海南最美的風(fēng)景線。目前我省正在謀劃建設(shè)環(huán)島旅游公路，促進國際旅游消費中心建設(shè)。

　　海南的鐵路建設(shè)更是幾乎從無到有，創(chuàng)造了一個個奇跡。2004年12月15日，我國鐵路史上首對跨海旅客列車海口至廣州K408/7正式開行，從此，瓊州海峽這條亙古的水道上有了令人激動的鐵路連線。

　　但海南鐵路建設(shè)并未止步于此。2007年3月，國家發(fā)改委批復(fù)原海南東環(huán)高鐵項目可行性研究報告，半年之后，原海南東環(huán)高鐵正式開工建設(shè)，并于2010年12月正式開通運營，海南自此進入高鐵新時代；2015年12月30日，海南西環(huán)快速鐵路建成通車，與原海南東環(huán)高鐵構(gòu)成世界首條環(huán)島高鐵，成為海南的一張靚麗名片。（記者 邵長春 通訊員 張璐）